ISGlobal | Barcelona Institute for GlobalHealth

Canviar els cotxes per bicicletes compartides permetria evitar fins a 73 morts al any

Canviar els cotxes per bicicletes compartides permetria evitar fins a 73 morts al any

Un estudi destaca els beneficis per a la salut i l'economia dels 12 principals sistemes europeus

Caroline Maynard

Els 12 principals sistemes de bicicletes compartides d'Europa aporten beneficis per a la salut i l'economia. Actualment, el pas a la bicicleta compartida per part de persones que abans viatjaven en cotxe ja permet evitar cada any cinc morts i estalviar 18 milions d'euros. En el cas que tots els viatges fets en els sistemes de bicicletes públiques fossin d’exconductors de cotxe, s'evitarien 73 morts cada any i s'estalviarien 226 milions d'euros. Són les conclusions d'un nou estudi de l'Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal), centre impulsat per la Fundació Bancària ”la Caixa”.

Els sistemes de bicicletes compartides s'han tornat molt populars en diverses ciutats de tot el món. En 2013, ja s'estimava que hi havia més de 500 serveis per tot el planeta. A Espanya, hi ha prop de 100, i destaca el de Barcelona amb 6.000 bicicletes, o els de València o Sevilla, amb 2.000 cadascun.

L'estudi, publicat a Environment International, analitza els 12 sistemes de bicicletes compartides més grans d'Europa -tots ells amb més de 2.000 unitats-, i que s'ubiquen en sis països (Bèlgica, França, Alemanya, Itàlia, Polònia i Espanya). Nou d'ells compten amb sistemes de bicicletes mecàniques, dos combinen les mecàniques i elèctriques (Barcelona i Milà) i un utilitza únicament bicis elèctriques (Madrid). A més, aquest és el primer estudi que inclou l'impacte de les bicicletes elèctriques.

A partir de la metodologia d'Avaluació dels Impactes a la Salut, els investigadors han analitzat els beneficis i els riscos per a la salut de substituir els viatges en cotxe per desplaçaments en bicicletes dels sistemes d'ús compartit. Amb dades d'enquestes de transport i salut, i registres de contaminació i d'accidents de trànsit, es va estimar el nombre de morts anuals a causa de la falta d'activitat física, accidents de trànsit i exposició a la contaminació de l'aire (partícules en suspensió PM 2, 5).

L'estudi va estimar les morts evitables gràcies als beneficis derivats d'un ús més elevat de la bicicleta. En el cas de les bicicletes elèctriques, les conclusions indiquen que també són bones per a la salut, encara que no donen lloc a tanta activitat física com una bicicleta mecànica i els usuaris podrien tenir més risc d'accidents de trànsit ja que poden arribar a una velocitat superior.

Isabel Otero, investigadora d'ISGlobal i primera autora de l'estudi, destaca que "els resultats mostren beneficis per a la salut, especialment de les bicicletes mecàniques, en totes les ciutats estudiades". Els impactes positius per a la salut són sobretot per "l'augment dels nivells d'activitat física", explica la investigadora. Així, Otero assenyala que els beneficis d'anar en bicicleta per la ciutat "superen en molt els riscos a les 12 ciutats europees".

D'entre totes les ciutats estudiades, París va ser la que va obtenir millors resultats pel que fa a beneficis per a la salut, ja que el seu sistema de bicicletes compartides permet evitar 2,5 morts a l'any. Això es deu probablement al fet que és el sistema més gran d'Europa, amb més de 23.000 bicicletes i 110.000 viatges per dia. Pel que fa a Barcelona, ​​s'estima que el Bicing (mecànic i elèctric) evita cada any una mort i estalvia 2,5 milions d'euros.

"Els actuals beneficis podrien ser encara més grans si les autoritats locals treballessin per augmentar el nombre de viatges amb bicicleta al dia, la seguretat en la circulació i la qualitat de l'aire", destaca David Rojas, investigador d'ISGlobal i coordinador de l'estudi, que anima als ajuntaments a apostar per aquest sistema "pels seus nombrosos beneficis econòmics i per a la salut, fins i tot s'eviten morts".

Referència

I. Otero, M. Nieuwenhuijsen, D. Rojas-Rueda. Health impacts of bike sharing systems in Europe. Environment International. April 2018. doi.org/10.1016/j.envint.2018.04.014

id=6672682
id=6305900
id=5690664
id=6225662
id=6104473
id=5942382